Sistem pengikat kereta apidigunakan untuk memperbaikiKeretapi kelulidan tidur kereta api, biasanya terdiri daripadaklip kereta api, plat tali leher,Skru Spike, Pad kereta api, penebat kereta api, dowel plastik kereta api,dll. Terdapat pelbagai jenis sistem pengikat kereta api untuk memenuhi keperluan yang berbeza dari pelbagai bahagian keretapi, sepertiSistem pengikat kereta api skl,E - Sistem pengikat klip, Sistem Pengikat KPO, Sistem Pengikat Nabla.
Oleh kerana garis berdedikasi penumpang terutamanya bertujuan untuk keselesaan dan keselamatan, garis berdedikasi penumpang tidak memerlukan struktur sub - tunggal. Ia melibatkan pelbagai asas struktur seperti jambatan, terowong dan subgrade, dan mesti memenuhi keadaan operasi. Keperluan isu -isu teknikal utama berikut sistem pengikat perlu dipertimbangkan.
Prestasi redaman getaran yang baik
Pengikat trek tanpa ballastless sepatutnya mempunyai keanjalan yang lebih baik daripada pengikat trek yang dilancarkan, tetapi keanjalan tidak dapat ditingkatkan tanpa batasan. Jika tidak, rel akan dimiringkan terlalu banyak apabila kereta api berlalu, dan alat pengukur dinamik akan menjejaskan kelancaran. Terdapat dua teknologi utama untuk menjadi kajian, pertama, sepadan dengan kekakuan sistem pengikat kereta api dan kekakuan trek. Kedua, kedua -dua kekakuan pengikat kereta api yang lebih rendah dan keselamatan memandu semua dipertimbangkan.
Prestasi penebat yang tinggi
Mengikut keperluan litar trek, sistem pengikat kereta api mempunyai prestasi penebat yang tinggi bukan sahaja di bawah keadaan kering, tetapi juga dalam hal hujan lebat. Ia memerlukan langkah -langkah teknikal khas untuk meningkatkan rintangan filem air sistem pengikat kereta api.
Fleksibiliti sistem pengikat kereta api pada kereta api dikimpal berterusan
Oleh kerana keperluan peletakan rel yang dikimpal berterusan, sistem pengikat di terowong atau di jalan raya harus mempunyai rintangan pendakian anti - yang mencukupi. Dalam keadaan biasa, semakin besar rintangan anti - adalah, lebih bermanfaat untuk kereta api yang dikimpal berterusan, jadiKlip elastikDengan tekanan gesper yang besar sering digunakan untuk menggulung rel. Untuk memenuhi keperluan meletakkan rel dikimpal berterusan, sistem pengikat jambatan biasanya mengamalkan pengikat elastik rintangan kecil, dalam kata lain, gunakan klip kereta api dengan tekanan gesper kecil dan pad komposit dengan pekali geseran yang lebih rendah untuk menggosok rel. Oleh itu, untuk sistem pengikat kereta api yang dipasang, klip kereta api dengan tekanan gesper besar atau tekanan gesper kecil kedua -duanya tersedia.
Fleksibiliti sistem pengikat kereta api di pelbagai trek tanpa ballast
Pelbagai struktur trek tanpa ballastless adalah berbeza, tetapi sistem pengikat kereta api adalah serba boleh dari perspektif reka bentuk, pembinaan dan pengurusan operasi. Sama ada tempat tidur yang dikebumikan trek tanpa ballastless atau trek slab yang tidak berkesudahan, sistem pengikat kereta api harus dipasang, iaitu, sistem pengikat kereta api dapat menampung pelbagai jenis struktur trek tanpa ballastless.
Potongan tekanan gancu dan kehidupan keletihan
Pengurangan kekakuan pad kereta api di bawah trek bermakna kereta api mempunyai ubah bentuk besar apabila ia berlalu, dan ubah bentuk dinamik hujung depan klip elastik meningkat, yang memerlukan keanjalan dan prestasi keletihan klip elastik. Pengurangan tekanan gesper klip kereta api di bawah keretapi yang lebih rendah dan kehidupan keletihan adalah dua masalah.
Sambungan yang boleh dipercayai antara sistem pengikat kereta api dan asas
Pengikat trek tanpa ballastless umumnya mengamalkan pengikat berpecah elastik denganplat tali besi. Mengikut keperluan fungsional, plat tali besi diikat ke yayasan olehBolt Anchordan pra - tertanamLengan penebat (juga dipanggil dowel penebat plastik)dalam Yayasan Konkrit. Menurut amalan kejuruteraan terdahulu, kekuatan dan keletihan kehidupan bahagian tertanam dalam asas konkrit adalah pautan yang lemah. Mengambil langkah -langkah untuk meningkatkan kekuatan dan keletihan kehidupan keletihan pra - Dowel penebat tertanam adalah salah satu masalah yang perlu diselesaikan.
Lebih sedikit alat ganti dan mod operasi yang mudah
Lebih sedikit alat ganti dan mod operasi yang mudah mencapai pelarasan kedudukan yang tinggi dan rendah. Meringkaskan pengalaman praktikal kejuruteraan trek tanpa ballastless, ketinggian kereta api dan jumlah pelarasan kedudukan adalah pelarasan besar dan halus diperlukan. Oleh itu, struktur sistem pengikat kereta api yang diterima pakai harus mempunyai mod dengan alat ganti yang kurang dan operasi mudah untuk menyesuaikan ketinggian dan kedudukan rel. Apabila membuat pelarasan kedudukan kiri dan kanan, cuba untuk tidak menggantikan bahagian -bahagian, dan mod pelarasan lebih disukai pelarasan stepless.
