Sistem Pengikat Rel

 

Sistem pengikat relrel keluli selamat ke tempat tidur kereta api. Mereka mengekalkan tolok trek, menyerap getaran, dan menentang daya menegak dan sisi. Sistem utama—sering dibezakan dengan klip relnya—termasuk klip E-, Klip Pantas Pandrol, SKL, sistem KPO, dsb.

 

 

Sistem Pengikat SKL ialah sistem pengikat landasan kereta api yang digunakan secara global yang direka untuk melabuhkan rel keluli dengan selamat pada tempat tidur konkrit (ikat) pada trek balas. Reka bentuknya yang sangat kenyal menyerap getaran, menghalang peralihan rel dan memastikan-kestabilan struktur jangka panjang untuk kedua-dua-kelajuan dan berat-kereta api yang berat.

 

• Sistem Pengikat W12

 

 

Komponen Utama	Kuantiti
Pengapit ketegangan W12	2 keping
Plat Asas	1 keping
Klip Bolt HS32 dengan Nat Hex dan Pencuci	2 keping
Pad Rel	1 keping
Di bawah Pad Tapak Plat Asas	1 keping
Pencuci Spring Berganda	4 keping
Skru Tidur Ss8	4 keping

 

• Sistem Pengikat W14

 

 

Tidak.	item	Spesifikasi	bahan	Salutan	Kuantiti	Unit
1	Sistem Pengikat Rel W14				1	Set Tidur
1.1	Dowel Skru Nilon Plastik	31*165mm	PA6		4	Pcs
1.2	Pad Rel	199*158*6mm	EVA		2	Pcs
1.3	Plat Panduan Bersudut	Wfp-14k	PA66 diperkukuh		4	Pcs
1.4	Pengapit Ketegangan	SKL-14	60Si2Mn, 60Si2Cr, 38Si7	Lukisan elektrostatik, Darcoet, Panas-galvanizing, Sherardizing	4	Pcs
1.5	Skru Tidur dengan Pencuci Pinggan	Skru: 24*161, Pencuci:25*25*3.5	Skru: 35# Plat: Pencuci: Q235, Skru: Kelas 5.6	Darcoet, Panas-mengalvani, Sherardizing	4	Pcs

 

• Sistem Pengikat W21

 

 

Nama bahagian	taip	bahan	Selesai	Teguran
Klip ketegangan SKL21	Dia{0}}mm	60Si2CrA, 38Si7	Cat minyak biasa, warna...	Kekerasan: 42-47HRC Ujian keletihan: Apabila pesongan spring klip mencapai 9.1mm dan pesongan ayunan ialah 1.42mm, jangka hayat keletihan ialah 5 juta kitaran tanpa putus. Standard: DIN17221, GB/T1222
Pancang skru Ss35	M24×150mm M24 ×160mm M24×180mm	Gred 4.6: Q235 Gred 5.6: 35# Gred 8.8: 45#	Berminyak biasa, oksida hitam, tergalvani, celup panas tergalvani, Dacromet dan terserdar	Standard: ISO898-1, UIC864-1 dan NF F500-50
Pencuci biasa	Uls7	Q235	Berminyak biasa, oksida hitam, tergalvani, celup panas tergalvani, Dacromet dan terserdar	Standard: EN10025, EN10139
dowel plastik	Untuk saiz spike skru yang berbeza	HDPE, Nilon Bertetulang 66 (PA66)	Hitam, biru, kuning, hijau atau warna lain	Untuk dimasukkan ke dalam tidur konkrit
Plat panduan	UIC54, UIC60, rel 50kg, rel 60kg, dan saiz lain seperti yang dipesan	Nilon Bertetulang 66 (PA66)	Hitam, biru, kuning, hijau atau warna lain	Reka bentuk yang berbeza boleh didapati.
Alas kereta api	UIC54, UIC60 dan saiz seperti yang dipesan	EVA, atau getah	Hitam, biru, kuning, hijau atau warna lain	Reka bentuk yang berbeza boleh didapati

 

• Sistem Pengikat W30

 

Nama	Berat/unit	Kuantiti pcs.	Jumlah berat (kg).
Pengapit ketegangan:Skl-30	0.7	4	0.28
Skru Tidur:Ss 25, Ss 35 dengan mesin basuh Uls	0.68	4	2.72
Plat panduan sudut:Wfp14/ 30 KNT	0.17	4	0.68
Dowel Plastik:Sdu 9, Sdu 25	0.033	4	0.132
Gasket:Zw 700/1000d NT	0.16	2	0.32

 

 

Sistem pengikat klip E-(asalnya dipelopori oleh Pandrol) ialah pemasangan pengaman rel tanpa benang yang digunakan secara meluas. Diperbuat daripada-keluli spring berkekuatan tinggi, ia menyediakan pengapit elastik kekal untuk memegang rel keluli pada tempat tidur. Ia menyerap getaran berat sambil menghalang peralihan trek dan menampung pengembangan haba.
 

 

Item disertakan	Kuantiti	bahan	Saiz	Teguran
Klip E	4	60Si2MnA, 60Si2CrA	Dia. 16mm,18mm atau 20mm (E1809, E2006,E2007,E2009,dsb	Kekerasan: 44-48HRC
				Beban Kaki: Dia.16mm: 500-700kgf; Dia.18mm:750-900kgf; Dia.20mm:1100-1400kgf
				Hayat keletihan: 5 juta kitaran tanpa putus
				Standard: DIN17221, BS970, GB/T1222
Bahu	4	QT500-7, QT450-10	Untuk UIC54, UIC60, 115RE, BS80lbs, BS100lbs, rel 50kg, rel 60kg, dsb.	Nota: Kekerasan klip E- ialah 44-48HRC; Beban Kaki untuk E-klip ialah 500-700kgf (Dia.16mm); 750-900kgf(Dia.18mm); 1100-1400kgf(Dia.20mm); Hayat keletihan E-klip ialah 5 juta kitaran tanpa melanggar DIN17221, BS970, GB/T1222 yang layak E-klip
Alas kereta api	2	HDPE, getah atau EVA
Penebat	4	Nilon Bertetulang 66 (PA66)

 

 

Sistem pengikat rel Fastclip ialah sistem klip tanpa benang yang tahan lasak yang direka untuk mengamankan rel ke tempat tidur atau landasan papak. Reka bentuk percuma "hidupkan-hidup, matikan{2}}"nya yang unik-membolehkan pemasangan pantas, mengurangkan kos penyelenggaraan dan daya pengapit automatik.

 

 

Komponen (setiap tempat duduk kereta api)	Teguran	Bahagian No.
Klip kereta api FASTCLIP FC (2)	Keluli musim bunga	Rujuk lukisan pemasangan
Penebat kaki (2)	HVN
Pad - rel (1)	Pilihan Getah, EVA, Poliuretana mengikut keperluan
Tiang sisi (2)	HVN
Bahu (2)	SG Iron – Cast in Sleeper

 

 

Sistem Pengikat Nabla ialah pengikat trek stabil dinamik yang digunakan secara meluas yang terkenal kerana penggunaannya dalam trem, metro dan rel berkelajuan tinggi-tinggi. Ia dihargai kerana daya pengapitnya yang tinggi, penebat elektrik yang sangat baik, dan keupayaan luar biasa untuk mengekalkan tolok trek pada lengkung jejari yang ketat.

 

 

item	Nama Bahagian	Kepingan / Set	Jenis	bahan
1	Klip Nabla	2	Ketebalan: 4mm atau 4.5mm	60Si2MnA 60Si2CrA
2	Penebat Rel	2	Untuk Rel UIC54, UIC60, rel 50kg, 60kg.	Nilon Bertetulang 66 atau PA66
3	Skru Spike	2	Untuk Rel UIC54, UIC60, rel 50kg, 60kg.	Gred 4.6: Q235; Gred 5.6: 35# Gred 8.8: 45#
4	kacang	2	Boleh disesuaikan	Darjah 5: 35# Darjah 8: 45#
5	Pencuci Spring	2	18.25x34x78mm	65Mn

 

 

Sistem pengikat rel FIST ialah pemasangan anjal tanpa bolt yang dibangunkan di Sweden, direka untuk mengikat rel keluli ke tempat tidur kereta api. Terkenal dengan pemasangan pantas dan ketahanan, ia banyak digunakan dalam-beban berat,-tinggi dan landasan kereta api perlombongan di seluruh Australia, Amerika Selatan dan Afrika Selatan.

 

 

Nama Item	Sistem Pengikat Klip Penumbuk Kereta Api
Penggunaan	Pengikat Rel
bahan	38Si7, 60Si2MnA, 60Si2CrA, 55Si2Mn
Rawatan Permukaan	Kebiruan, Minyak Biasa, Lukisan Warna, dll
Dokumen dengan Penghantaran	Sifat Mekanikal, Komposisi Kimia, Laporan Semua Saiz
Standard	DIN17221, BS970, GB/T1222

 

 

Sistem Pengikat Pengapit KPO ialah -tugas berat, pengikat trek boleh laras yang digunakan secara meluas di seluruh dunia untuk landasan kereta api,-berat, kren dan trek perlombongan. Ia memberikan daya pengapit yang tinggi dan pelarasan sisi yang selamat, memastikan rel kekal terkunci kukuh di bawah tekanan yang melampau dan keadaan persekitaran yang keras.

 

 

Nama bahagian	Kepingan diperlukan	bahan	taip	Nota
Pengapit KPO	4	Q235	KPO3, KPO6, KPO9	Standard: DIN5906
Pancang skru	8	Gred 4.6: Q235 Gred 5.6: 35# Gred 8.8: 45#	M24×150mm M24 ×160mm M24 ×180mm	Standard: ISO898-1, UIC864-1 dan NF F500-50
bolt HS	4	Gred4.6: Q235 Gred5.6: 35# Gred8.8: 45#	HS26, HS32	Diameter: 22mm atau 24mm. Panjang: 55mm, 65mm, 75mm, 90mm
Kacang hex	4	Gred 5: 35# Gred 8: 45#	Seperti yang diperintahkan	Standard: DIN985
pencuci spring	8	65Mn	Seperti yang diperintahkan	Standard: UIC864-3
Plat asas	2	Besi tuang QT500-7, QT450-10, atau menempa keluli karbon rendah atau keluli karbon tinggi;	UIC54, UIC60, rel 50kg, rel 60kg, S49 dalam saiz yang dipesan	Standard: UIC864-6

 

 

Sistem pengikat pancang rel mengamankan rel keluli ke ikatan kereta api (sleepers), menghalang pergerakan sisi dan membujur sambil mengekalkan tolok trek. Ia terutamanya terdiri daripada pancang logam (seperti potong, skru atau pancang elastik), plat pengikat, klip dan pad rel.

 

 

item	Trek/Potong pancang	Ikat pinggan
Kuantiti	5	1
bahan	Q235A	QT450-10 untuk pemutus Q235 untuk bergolek

 

 

Sistem Pengikat Rel WJ-7 ialah pengikat trek tanpa balast khusus yang digunakan terutamanya dalam-kereta api laju, kereta api bawah tanah dan laluan khusus penumpang-. Dioptimumkan untuk trek tanpa bahu, ia memberikan keanjalan yang unggul, pengurangan getaran dan fleksibiliti struktur untuk memastikan operasi kereta api berkelajuan tinggi yang selamat.

 

 

Nombor siri	Nama	Kuantiti	bahan	Jisim atau isipadu	Teguran
1	T-bolt T1	2	Q235-A	0.76 kg
2	Kacang M24	2	Q235-A	0.224 kg
3	Pencuci Rata	2	Q235-A	0.138 kg
4	Bar elastik jenis W1	2	60Si2MnA	1.44 kg	Pilih satu mengikut rintangan garisan.
	Bar elastik jenis X2			1.22 kg
5	Blok penebat WJ7	2	Poliamida bertetulang gentian kaca 66	72.6 cm3
6	Alas besi WJ7	1	QT450-10	10.2 kg
7	Papan kusyen penebat WJ7	1	Getah	420 cm3
8	WJ7-A pad getah	1	getah	270 cm3	Kelajuan adalah 250km/j untuk laluan khusus penumpang, dan salah satu daripadanya dipilih mengikut keperluan khusus rintangan talian.
	WJ7-A pad komposit		getah	270 cm3
			keluli tahan karat	0.24 kg
	Alas getah WJ7-B		getah	325 cm3	Kelajuan adalah 350km/j untuk laluan khusus penumpang, dan salah satu daripadanya dipilih mengikut keperluan khusus rintangan talian.
	Pad komposit WJ7-B		getah	325 cm3
			keluli tahan karat	0.24 kg
9	Bolt penambat B1	2	Q235-A	2.20 kg
10	Pencuci spring tugas berat 30	2	65Mn, 60Si2Mn	0.09 kg
11	Pad rata WJ-7	2	QT450-10	0.50 kg
12	Pra{0}}sarung D2	2	Poliamida bertetulang gentian kaca 66	200 cm3
13	Alas peningkat rel WJ7		Polietilena	27.7 cm3/mm	Mengikut situasi tertentu
14	Pelapik besi WJ7 ke bawah pelapik tinggi		Getah	310 cm3/5mm	Mengikut situasi tertentu

 

 

Sistem Pengikat Klip Rel WJ-8 ialah pengikat trek tanpa balast-termaju dan tidak dipisahkan yang digunakan terutamanya untuk kereta api berkelajuan tinggi, metro bandar, jambatan dan terowong. Direka untuk mengendalikan kelajuan sehingga 350 km/j, ia memastikan kestabilan trek, mengekalkan tolok rel yang tepat dan menyerap getaran dinamik.

 

 

Nombor siri	Nama	Kuantiti	bahan	Jisim atau isipadu	Teguran
1	Pancang lingkaran	2	Keluli karbon berkualiti tinggi atau keluli aloi	1.50kg	Jenis S2 biasanya digunakan, dan jenis S3 digunakan apabila ketinggian lebih daripada 15 mm.
2	Pencuci Rata	2	Q235-A	0.138kg
3	Klip elastik jenis W1	2	60Si2MnA	1.44kg	Bahagian umum menggunakan jenis W1, tekanan gesper klip rel elastik tunggal lebih besar daripada 9kN, dan lejang anjal ialah 14mm.
	Klip elastik jenis X2			1.28 kg	Jenis X2 digunakan untuk kawasan rintangan kecil. Gancu spring tunggal mempunyai tekanan 6kN dan lejang 12mm.
4	Blok penebat WJ8	2	Nilon bertetulang gentian kaca PA66	79.0cm3	Jenis I, digunakan di lokasi umum.
				73.0cm3	Jenis II, digunakan pada sambungan rel.
5	penyekat tolok WJ8	2	Nilon bertetulang gentian kaca PA66	718cm3	Pemasangan biasa Tidak. 7, pilih nombor yang berbeza mengikut pelarasan tolok. Sekat tolok sendi pada sambungan rel
	penyekat tolok sendi WJ8
6	Alas getah WJ8	1	Getah asli atau getah sintetik	140cm3	Pilih salah satu daripadanya mengikut keperluan khusus bagi rintangan talian. Plat penyandar komposit dibentuk dengan memvulkan plat keluli tahan karat 1Cr18Ni9Ti tebal 1.2 mm dan getah. Jangan gunakan getah tebus guna
	Pad komposit WJ8		getah	110cm3
			keluli tahan karat	0.25kg
7	Alas rel besi WJ8	1	QT450-10	6.80kg
8	Pad rel besi WJ8 di bawah pad rel	1	Elastomer termoplastik (pad berbuih)	540cm3	Kekakuan statik pad jenis A- ialah 30~40 kN/mm, yang sesuai untuk laluan khusus penumpang 250 km/j (mengambil kira pengangkutan barang);
					Kekakuan statik pad jenis B- ialah 20~26 kN/mm, yang sesuai untuk laluan khusus penumpang 350 km/j; nisbah kekukuhan dinamik dan statik tidak lebih daripada 2.0.
9	Pra{0}}sarung D1	2	Nilon bertetulang gentian kaca PA66	115cm3	Rintangan tarik-keluar sesendal terbenam dalam tidur tidak kurang daripada 60kN.
10	WJ8 di bawah-pad tala halus-rel	1	Pengacuan suntikan polietilena	25cm3/mm	Mengikut situasi tertentu
11	Alas rel besi WJ8 ke bawah pad tinggi	2	Pengacuan suntikan polietilena	720cm3/10mm	Mengikut situasi tertentu

 

 

Sistem pengikat rel ialah komponen kejuruteraan kritikal yang digunakan untuk memasang rel keluli pada ikatan landasan kereta api (sleepers) atau tapak konkrit. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan integriti, keselamatan dan kestabilan struktur trek di bawah beban roda dinamik.

 

1. Mengekalkan Tolok Trek dan Penjajaran

 

Fungsi paling kritikal sistem pengikat adalah untuk mengekalkan tolok trek (jarak antara muka dalaman dua rel) dan mencegah rollover rel. Apabila kereta api melintas, terutamanya di sepanjang selekoh, ia mengenakan daya sisi yang besar. Sistem pengikat mengunci rel dengan selamat pada tempatnya untuk menahan pergerakan sisi dan menegak ini, mengelakkan tergelincir yang disebabkan oleh pelebaran tolok.

 

2. Rintangan Rayapan Membujur

Kereta api menjana daya membujur yang ketara semasa pecutan dan brek. Selain itu, pengembangan dan pengecutan haba menyebabkan rel keluli bergerak sepanjang panjangnya. Sistem pengikat menyediakan daya pengapit membujur berterusan (beban kaki) untuk mencengkam kaki rel dengan kuat, menghalang rel daripada "menjalar" atau beralih secara membujur.

 

3. Pengagihan dan Pemindahan Beban

Sistem pengikat rel bertindak sebagai medium utama untuk memindahkan beban roda dinamik yang berat dari rel ke tempat tidur dan turun ke balast atau asas konkrit.

 

• Plat Pengikat / Plat Asas:Ini mengembangkan kawasan sesentuh di bawah kaki rel, mengagihkan beban menegak tertumpu ke atas kawasan permukaan yang lebih besar pada tempat tidur untuk mengelakkan rel daripada memotong tali leher.

 

 

4. Redaman Getaran dan Penyerapan Hentakan

Sistem pengikat rel moden menggabungkan komponen elastik, seperti pad rel getah atau poliuretana, diletakkan terus di bawah kaki rel.

Pelapik ini menyerap-getaran frekuensi tinggi dan hentaman hentakan yang dijana oleh antara muka-rel roda.

Mengurangkan getaran ini melindungi tempat tidur dan balast asas daripada degradasi pramatang, memanjangkan jangka hayat keseluruhan infrastruktur trek.

 

5. Penebat Elektrik

Dalam rangkaian kereta api moden, rel sering digunakan sebagai konduktor untuk litar trek (sistem isyarat) atau arus balik untuk daya tarikan elektrik. Sistem pengikat menggunakan-komponen bukan konduktif—seperti penebat plastik atau nilon dan dowel khusus—untuk mengasingkan rel secara elektrik daripada tempat tidur dan tanah. Ini menghalang gangguan isyarat dan mengawal kakisan arus sesat.

 

 

Kekerapan pemeriksaan untuk sistem pengikat rel tidak seragam; ia ditentukan oleh gabungan kelas trek, kepadatan lalu lintas (diukur dalam Juta Tan Kasar, atau MGT), kelajuan operasi dan keadaan persekitaran. Pihak berkuasa kereta api beroperasi di bawah rangka kerja kawal selia yang ketat untuk mengimbangi keselamatan dengan kos penyelenggaraan.

 

 

Berikut ialah pecahan selang pemeriksaan biasa, kaedah dan penunjuk utama kemerosotan.

 

1. Kekerapan Pemeriksaan Standard

 

Jenis / Keadaan Trek	Kekerapan Pemeriksaan	Kaedah Utama
-Rel Kelajuan Tinggi & Laluan Angkut Berat	Harian ke mingguan	Kenderaan Pemeriksaan Trek Automatik (ATGMS / Sistem Penglihatan)
Talian Kargo / Penumpang Talian Utama	Setiap 1 hingga 4 minggu	Visual berjalan/hai-pemeriksaan rel & kereta geometri automatik
Sistem Rel Ringan / Transit	Bulanan hingga suku tahunan	Pemeriksaan berjalan secara visual & pemeriksaan tempat-manual
Siding Industri & Trek Halaman	Dwi-setiap tahun hingga tahunan	Pemeriksaan berjalan secara manual
Cuaca Melampau / Peristiwa Terma	Serta-merta (Ad{0}}hoc)	Rondaan kaki yang disasarkan

 

2. Parameter & Kekurangan Pemeriksaan Kritikal

 

Semasa sebarang pemeriksaan, kakitangan dan sistem penglihatan automatik mencari tanda-tanda kegagalan atau haus tertentu yang menjejaskan tujuan sistem:

 

 

• Klip Hilang atau Patah:Klip elastik (seperti klip E-atau klip SKL) boleh patah kerana keletihan, atau terkeluar dari bahunya akibat getaran yang melampau.

 

• Pengikat longgar atau tergelincir:Pancang skru atau bolt berundur dari dowel konkrit atau tempat tidur kayu, yang membawa kepada kehilangan beban kaki (daya pengapit).

 

• Degradasi Penebat:Penebat nilon hancur, retak atau hilang, yang membawa kepada logam-pada-sentuhan logam dan kegagalan pengasingan elektrik serta-merta.

 

• Penghancuran Pad Rel/Penyemperitan:Pelapik getah atau poliuretana memakai nipis, retak atau beralih keluar dari bawah kaki rel, mengurangkan redaman getaran dan menyebabkan tempat duduk rel melecet.

 

• Kakisan Komponen:Karat yang teruk pada klip atau plat asas, terutamanya di kawasan pantai, terowong atau persekitaran basah, yang mempercepatkan kegagalan mekanikal.

 

3. Faktor Khas yang Memerlukan Peningkatan Kekerapan

 

Jadual standard sering dipercepatkan di bawah keadaan berikut:

 

• Lengkung tajam:Pengikat pada lengkung yang ketat mengalami daya sisi dan haus sisi yang jauh lebih tinggi, memerlukan pemeriksaan yang lebih kerap untuk pelebaran tolok dan anjakan klip.

 

• Jumlah keluar mengundi dan silang:Kawasan suis mengendalikan daya dinamik yang kompleks dan kesan roda, menjadikannya zon pemeriksaan keutamaan tinggi.

 

• Perubahan Bermusim yang melampau:Ayunan suhu yang pantas menyebabkan pengembangan dan pengecutan rel membujur yang teruk, memberikan tekanan maksimum pada rintangan rayapan pengikat. Rondaan kaki sering digunakan semasa musim panas puncak untuk memeriksa risiko lengkok rel.

 

 

 

 

Sebagai salah satu pengeluar dan pembekal sistem pengikat rel terkemuka di China, kami amat mengalu-alukan anda ke sistem pengikat rel borong untuk dijual di sini dan dapatkan sampel percuma dari kilang kami. Semua produk yang disesuaikan dengan kualiti yang tinggi dan harga yang kompetitif.

ရထား၏ကြာရှည်ခံမှုစမ်းသပ်ခြင်း, ရထားလမ်းအချုပ်၏သက်ရောက်မှုခုခံ, ရထားလမ်း castening ၏ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုခံနိုင်ရည်