Kereta api krenadalah bidang gabungan kejuruteraan mekanikal dan kejuruteraan awam. Secara umum, jurutera mekanikal hanya memberi tumpuan kepada masalah pakaian operasi, dan jurutera awam hanya peduli dengan keselamatan dan kebolehpercayaan pembinaan trek. Bagi bahagian di antara, disebabkan oleh juruteknik kejuruteraan profesional, selalu ada beberapa masalah rel kren.
Pada masa ini, kebanyakan penyelesaian untuk penetapan kereta api kren direka mengikut lukisan standard trek kereta api. Kaedah Tradisional Sambungan Keretapi Mengadopsi Bar Bersama Kereta Api, tetapi lebih baik untuk kereta api Crane digunakansistem pengikat kereta api kren. Tetapi mengapa menggunakan pengikat kereta api kren? Sekiranya kren mempunyai kelajuan yang sangat rendah, kekerapan kerja yang rendah, dan tekanan roda rendah -, ia berfungsi untuk mengamalkan sistem penetapan kereta api tradisional. Sekiranya kren mempunyai kelajuan yang tinggi, kekerapan kerja yang tinggi, dan tekanan roda tinggi, sistem penetapan tradisional akan menghasilkan pengaruh buruk pada kereta api kren. Sebenarnya, dengan kemas kini teknologi, tan kren menjadi lebih dan lebih besar, kekerapan kerja juga semakin tinggi. Sistem penetapan kereta api tradisional tidak dapat disesuaikan untuk keperluan pembangunan kren, itulah sebabnya mengetahui sistem pengikat kereta api kren adalah penting.
Pasar Pengikat Kereta Api Crane
Di China, sistem penetapan kereta api tradisional memerlukan pelaburan yang rendah, tetapi kos penyelenggaraan yang tinggi. Bagi kos manik untuk kren dan kerosakan aci penghantaran, apalagi kerugian tidak langsung yang dihasilkan oleh kerja berhenti. GantRex adalah pengeluar sistem pengikat kereta kren biasa. Pada masa kini, sistem pengikat kereta api kren gantri dikenali sebagai yang paling dipercayai dan kos - jenis pengikat kereta kren yang berkesan. Oleh itu, kami menganalisis sistem pengikat kereta api kren mengikut data sistem pengikat kereta api kren gantri.
Masalah biasa sistem pengikat kereta api untuk kereta api kren
- Untuk sistem pengikat kereta api tradisional, rel disambungkan oleh sendi kereta api. Terdapat sendi antara dua rel, apabila kren melepasi sendi kereta api, getaran yang kuat, kesannya akan merosakkan struktur.
- Oleh kerana beban dari trek, trek bolt dan bolt ikan sering longgar, yang memerlukan penyelenggaraan yang tidak dijangka.
- Apabila trek kereta api memakai dan menggerutu, sendi akan salah dan ubah bentuk. Sukar untuk melakukan pelarasan sisi.
- Kadang -kadang, katil konkrit di bawah rel dipecahkan, sendi rel akan tenggelam.
- Sebahagian daripada trek kereta api membongkok ke dalam s - lengkung bentuk di sepanjang garis paksi.
- Klip kereta api biasa boleh memaksa kereta api kren.
Komponen pengikat kereta kren
Pad getah kereta api
Pad getah kereta apidiperbuat daripada anti - kasar, tekanan - bukti, anti - oksidatif, uviofast, gris - bukti getah sintetik. Terdapat alur di permukaan pad kereta api, yang menyimpan hubungan rapat antara asas kereta api dan pad getah dan mengurangkan lelasan pad kereta api. Terdapat cakera keluli di tengah -tengah pad untuk meningkatkan ketegaran pad. Lebar cakera keluli umumnya nipis, dan mudah digulung untuk pengangkutan. Lebar cakera keluli adalah berkadar dengan lebar pad kereta api.
Klip kren
Klip kren GNEE Rail adalah berbeza dengan klip kereta api biasa. Terdapat sebahagian khas getah tervulkan, dan secara menegak memampatkan rel kren dengan daya elastik. Keretapi kren GNEE Rail mempunyai fungsi Lateral dan Self -, dan asasnya dibuat oleh proses penempaan. Logam palsu boleh meningkatkan struktur dan harta mekanikalnya. Berbanding dengan sekeping bahan yang sama, sekeping pemutus mempunyai harta mekanikal yang lebih rendah.
Sistem pengikat kereta api kren mempunyai keperluan yang ketat pada daya pengapit dan daya sisi setiap set klip kren. Oleh kerana pangkalan harus menanggung daya sisi yang besar dari plat tie, klip kren GNEE Rail mempunyai standard bahan dan kimpalan asas yang tinggi. Secara umum, Clip Crane mengamalkan proses penempaan, yang mempunyai keselamatan yang baik, hayat perkhidmatan yang panjang.
Rel yang dikimpal berterusan
Sambungan kereta api mengamalkan kaedah kimpalan, yang memerlukan klip kren berubah -ubah. Kaedah kimpalan dibenarkan untuk memanjang dan memendekkan apabila rel dipanaskan atau disejukkan.
Grout
Berbanding dengan simen biasa, GROUT mempunyai ciri -ciri yang baik - prestasi kekuatan, ketidakstabilan yang baik, dan kekuatan mampatan yang tinggi. Selepas mencetak, Grout tidak mempunyai pengecutan plastik.
Mengapa menggunakan sistem pengikat kereta api kren untuk menggantikan pengikat kereta api tradisional?
Jelas sekali, pengikat kereta api Crane lebih sesuai daripada pengikat kereta api tradisional untuk penetapan kereta api kren. Dalam satu perkataan, sistem pengikat kereta api kren boleh membuat kekurangan sistem pengikat tradisional.
1, penetapan kereta api kren tradisional disertai oleh plat ikan kereta api, akan ada jurang antara dua hujung rel. Trek kereta api tidak dapat disambungkan ke bahagian yang berterusan. Jurang akan menghasilkan getaran apabila kereta api melepasi sendi kereta api. Getaran yang kerap akan kehilangan bolt kren dan bolt ikan, juga mengakibatkan lebih banyak kerosakan lain pada kereta kren atau kereta kren.
Penyelesaian: Kaedah kimpalan adalah cara yang paling berkesan untuk menyelesaikan masalah bersama. Kaedah kimpalan memerlukan klip keretapi kren laras.
2, kereta api kren dibuat oleh rolling panas, dan asas kereta api biasanya mempunyai permukaan yang tidak sekata. Dalam tempoh utama, permukaan sentuhan antara trek konkrit dan kereta api akan sama dengan asas kereta api. Walaupun lanjutan lanjutan landasan kereta api yang disebabkan oleh pengembangan dan penguncupan terma akan membentuk puncak apabila kren beroperasi, tekanan menghancurkan zarah. Sekali lagi, katil konkrit akan rosak.
Penyelesaian: Untuk menyelesaikan masalah di atas, meletakkan plat keluli di antara trek kereta api dan permukaan konkrit. Pad kereta api mengikat kereta api kren mengurangkan tekanan positif. Grout sistem pengikat kereta api kren juga menyediakan perlindungan untuk konkrit. Plat keluli dan simen terikat bersama -sama dengan grout. Grout mempunyai saiz yang stabil dan kecairan yang baik, yang mudah dipasang dan juga boleh mengelakkan pengecutan plastik.
3, klip kereta api tradisional untuk menetapkan plat keluli secara langsung pada bolt anchor. Daya sisi yang dihasilkan oleh operasi kren melalui bolt utama dan lulus ke katil konkrit. Apabila daya sisi jauh lebih besar daripada kekuatan utama katil konkrit, katil akan dipecahkan dan bolt anchor akan hilang.
Penyelesaian: Tetapkan bolt anchor dan klip kren secara berasingan. Bolt anchor hanya digunakan untuk memperbaiki plat keluli, daya sisi sama rata ke bolt anchor dan katil konkrit akan menerima kurang daya. Trek kereta api diikat oleh klip kren.
4, Apabila kren berjalan di sepanjang landasan kereta api kren, akhir rel akan ditinggalkan secara menegak, dan kapasiti mengangkat besar akan muncul. Kapasiti mengangkat boleh kehilangan atau memecahkan bolt trek.
Penyelesaian: Sistem pengikat kereta api kren mempunyai pad getah, ia boleh melindungi bolt kren dari longgar atau patah.
