Sistem pengikat kereta apiadalah bahagian perantaraan yang menghubungkan kereta api keluli ke tempat tidur kereta api. Ia dikehendaki boleh dipercayai berkaitan, mudah dalam struktur, mudah dibongkar, dan juga memerlukan sifat keanjalan, redaman getaran dan penebat. Jenis -jenis tidur yang berbeza mempunyai sistem pengikat kereta api yang berbeza untuk digunakan dengan trek balast dan tanpa ballastless. Sistem pengikat kereta api untuk tidur kayu termasuk pancang anjing dan plat tali leher. Sistem pengikat kereta api untuk tidur konkrit biasanya jenis klip kereta api dan balde - jenis. Jenis yang paling biasa digunakan adalah pengikat klip elastik dengan SKL, klip,E - klip, NablaatauKPO Clamp, dan sebagainya. Secara amnya, sistem pengikat kereta api terdiri daripada Skru pancang, bolt kereta api dan kacang, pencuci rata, klip kereta api, blok tolok, danPad getah kereta api.
Keretapi kelajuan tinggi - adalah salah satu aplikasi umum sistem pengikat kereta api. Terdapat beberapa keperluan unik sistem pengikat kereta api di keretapi kelajuan tinggi -, seperti penebat, prestasi pengurangan getaran, dan sebagainya. Selaras, tidur konkrit yang diketahui adalah yang paling banyak digunakan di antara semua jenis tidur kereta api, jadi kami mengambil tidur konkrit sebagai contoh.
Bagi jenis sistem pengikat kereta api, terdapat pelbagai jenis mengikut keperluan tertentu. Sebagai pengeluar sistem pengikat kereta api yang dipercayai, GNEE Rail dapat membekalkanWJ-8, WJ-7, Jenis VdanSistem pengikat kereta api jenis IV. Kami juga menyesuaikan pengikat kereta api sebagai keperluan pelanggan.
Keperluan sistem pengikat kereta api
Oleh kerana berat badan dan ketegaran, tidur konkrit mempunyai keperluan yang tinggi pada daya pengapit, keanjalan dan penyesuaian sistem pengikat kereta api. Spesifikasi seperti berikut:
- Daya pengapit yang cukup. Sistem pengikat kereta api adalah jaminan sambungan rel antara kereta api keluli dan tidur kereta api. Kekuatan pengapit yang cukup bermakna bahawa asas kereta api tidak mempunyai pergerakan membujur apabila keretapi keluli atau bergerak. Dalam kata lain, rintangan membujur sistem pengikat rel lebih daripada rintangan longitudinal asas kereta api. Pada masa yang sama, daya pengapit tidak boleh terlalu besar, jika tidak, keanjalan sistem pengikat kereta api akan jatuh dengan ketara dan mempengaruhi hayat perkhidmatan.
- Fleksibiliti yang sesuai. Keanjalan tidur konkrit jauh lebih buruk daripada yangtidur kayu, jadi keanjalan tidur konkrit di arah menegak dan mendatar disediakan terutamanya oleh pengikat kereta api. Keanjalan yang sesuai dapat mengurangkan tekanan dari beban ke tempat tidur trek, mengurangkan pecutan getaran yang tidak jelas, dan memanjangkan hayat perkhidmatan komponen. Keanjalan sistem pengikat kereta api disediakan terutamanya oleh komponen seperti pad getah dan klip kereta api.
- Jejak tolok dan jumlah pelarasan mendatar. Jarak lubang bolt dan lebar alur galas tidur konkrit adalah malar. Apabila tolok melengkung perlu diperluaskan atau jarak rel diperbesarkan kerana memakai kereta api, tolok kereta api perlu diselaraskan oleh sistem pengikat kereta api. Tahap kedua -dua rel juga diselaraskan oleh pengikat kereta api semasa penyelenggaraan.
- Harta penebat.Sistem trek kereta api umumnya menggunakan kereta api berjalan sebagai kereta api kembali, yang memerlukan sifat penebat yang baik sistem pengikat kereta api dan menghalang kebocoran semasa melalui pengikat.
- Kurang penyelenggaraan. Sebaik sahaja kereta api kelajuan tinggi - dikendalikan, kerana kelajuan cepat dan ketumpatan tinggi, penyelenggaraan trek hanya boleh dijalankan dalam sekatan pendek. Ia memerlukan kekuatan dan ketahanan yang mencukupi untuk setiap komponen sistem pengikat kereta api.
- Bunyi bising dan getaran mengurangkan prestasi. Apabila kelajuan kereta api meningkat, kesan dinamik orbital meningkat dengan ketara. Oleh itu, sistem pengikat kereta api diperlukan untuk mempunyai prestasi pengurangan bunyi dan getaran yang baik, iaitu, plat kusyen yang lebih fleksibel diperlukan.
