TheSistem Pengikat Kereta Klip Cepatadalah jenis sistem pengikat kereta api yang baru, yang mewakili tahap terkini dan arah pembangunan teknologi pengikat kereta api, dan ia telah digunakan secara meluas di keretapi Eropah (CEN), Jerman (DB - AG), Perancis (SNCF), Jepun (RTRI), Australia (AS) dan Amerika Utara dan negara -negara lain. Sistem pengikat keretapi cepat juga diperkenalkan dan digunakan untuk landasan keretapi di China. Kedua -dua bahagian garis berdedikasi penumpang Hefei, garis penumpang Shitai akan mengadopsi sistem pengikat rak tersebut.
Sistem pengikat kereta api FC sentiasa digunakan untuk trek yang dilancarkan. Ia telah digunakan secara meluas dalam beberapa garis kereta api tinggi - di Eropah dan Amerika, seperti TGV High Perancis - Speed Railway Line, dengan kelajuan reka bentuk 350km/j. Ia juga telah digunakan secara meluas di Shinkansen Jepun di Asia dan keretapi kelajuan tinggi - di Korea Selatan, dan kesannya baik.
Mengenai sistem pengikat kereta api FC
Komposisi Sistem Pengikat FC dan Keperluan Teknikal Utama:
- Pemisahan fleksibel;
- tiada bahu;
- Dengan plat tali keretapi;
- Tiada bolt bolt trek;
- Tiada pelarasan ketinggian;
- Keanjalan tidak dipisahkan;
- Pelarasan tolok ialah -8 ~ +4 mm;
- Tekanan gancu adalah 10kn;
- Julat 12mm;
- Kekakuan statik: 80 ~ 100kn / mm.
Sistem pengikat FC adalah bahu - percuma dan bolt - pengikat percuma, ia mempunyai alat ganti yang kurang, struktur padat dan trek yang kuat - keupayaan menjaga. Pangkalan adalah pra - tertanam apabila tidur konkrit dibuat, dan klip elastik ditekan terhadap rel dengan memasukkan asas tertanam. Blok tolok rel penebat disusun di antara asas tertanam dan rel keluli, dan kedudukan kiri dan kanan rel diselaraskan dengan menggantikan blok tolok penebat. Pengikat kereta api ini tidak boleh diselaraskan untuk ketinggian kereta api.
Komposisi pengikat
- Sistem pengikat FC terdiri daripada aklip pantas, Antopi penebat, a pra - asas tertanam, AnBlok tolok terlindungdan aPad getah kereta api.
- Klip elastik cepat dibahagikan kepada jenis FCL504, jenis FCL502 dan jenis FCL306. Klip kereta api jenis FCL504 (diameter 15mm dengan 8494 topi penebat) dipasang di bahagian umum. FCL502 jenis bar elastik (diameter 15mm dan tiada topi penebat) dipasang pada serpihan. FCL306 Jenis bar elastik dipasang di kawasan rintangan kecil (diameter adalah 13mm dengan jenis penebat jenis 12133).
- Blok tolok penebat mempunyai 10 spesifikasi, masing -masing, ketebalan 6 hingga 15 mm.
Keperluan teknikal utama
- Jumlah jurang antarakereta apidan blok tolok penebat, atau jurang antara blok tolok penebat dan kerusi besi tertanam tidak boleh melebihi 1 mm.
- Tekanan tidak sepatutnya kurang daripada 9kn (klip rintangan kecil tidak sepatutnya kurang daripada 3kn).
- Pelarasan Jarak: -8 hingga +8 mm, pengukur kereta api dan pelarasan kereta api dibuat dengan menggantikan blok tolok penebat nombor yang berbeza.
Pelarasan yang rendah: Pengikat tidak boleh diselaraskan tinggi, dan pad rel tidak boleh dibangkitkan.
Parameter teknikal utama
| Tidak | Item | Indeks Prestasi |
| 1 | Jenis kereta api yang digunakan | GB Standard 60kg Steel Rail |
| 2 | Tolok kereta api | 1435mm |
| 3 | Cerun bawah kereta api | 1:40 lereng bawah kereta api diletakkan di atas kereta api |
| 4 | Rintangan longitudal rel | Secara umum, rintangan membujur setiap set pengikat rel dan rel lebih besar daripada 9kn; |
| 5 | Keanjalan sistem pengikat kereta api | Pad kereta api mempunyai kekakuan statik 50 hingga 70 kN/mm. |
| 6 | Prestasi keletihan | Selepas 3 juta kitaran beban, sistem pengikat tidak mempunyai kerosakan, dan perubahan tekanan gesper kurang daripada 20%; Rintangan membujur perubahan rel kurang daripada 20%; Kekakuan statik perubahan bersama kurang daripada 25%. |
| 7 | Rintangan penebat | Sistem pengikat diuji mengikut EN13146-5, dan rintangan penebat antara kedua-dua rel lebih besar daripada 5kΩ. |
| 8 | Keadaan persekitaran yang keras | Sistem pengikat boleh berjaya dibongkar dengan alat pembongkaran manual selepas ujian semburan garam 300h yang diterangkan dalam EN13146-6. |
| 9 | Jumlah pelarasan antara kiri dan kanan rel | Pelarasan kedudukan kiri dan kanan - kereta api tunggal: -4 ~ +2 mm; Pelarasan tolok kereta api: -8 ~ +4 mm, tahap pelarasan adalah 1mm. |
| 10 | Kedudukan ketinggian kereta api | Jumlah pelarasan ialah 0mm. |
| 11 | Tekanan gancu dan julat musim bunga | FC1504 Jenis Spring Bar: Tekanan Buckle adalah 10kn, Spring Range adalah 12mm; FC1306 Jenis Spring Bar: Tekanan Buckle adalah 3kn. |
| 12 | Menarik rintangan bahagian tertanam | Menarik rintangan kerusi besi tertanam di tempat tidur kereta api tidak kurang dari 60kn. |
GNEE Rail adalah pembekal sistem pengikat kereta api dengan pengalaman lebih daripada 20 tahun, kami dapat menyediakan sistem pengikat kereta api E -, sistem pengikat Nabla, sistem pengikat KPO, sistem pengikat SKL, yang mana yang anda mahukan?
