Apakah kimpalan yang dibahagikan dengan lancar?
Peletakan garisan lancar yang sangat panjang dijalankan oleh kimpalan landasan unit di bahagian. Kuncinya adalah untuk memastikan bahawa suhu kereta api mengunci tidak melebihi had (dalam julat suhu dan suhu kereta api) semasa kimpalan. Oleh itu, terdapat dua kaedah pembinaan mengikut suhu kereta api dan keadaan pembinaan, satu dipanggil "kaedah menyertai" dan yang lain dipanggil "kaedah penyisipan".
1. Kaedah menyertai
Apabila kaedah penyertaan digunakan untuk pembinaan, permulaan kereta api unit yang akan diletakkan dikimpal dengan akhir kereta api unit yang diletakkan hari sebelum dengan kimpalan dalam masa langit. Apabila meletakkan, kimpalan dan pelepasan dijalankan pada masa yang sama, untuk mencapai penyelesaian satu langkah. Dalam erti kata lain, di bawah keadaan bahawa suhu kereta api mengunci dianggap konsisten, selepas kereta api baru diperkenalkan ke dalam gantri kenderaan yang berubah-ubah, kenderaan yang berubah-ubah mengimpal permulaan kereta api panjang ketika bergerak maju. Organisasi pembinaan jenis ini lebih sukar dan umumnya sesuai untuk meletakkan garisan tertutup dan keadaan di mana suhu rel tidak berubah banyak dan sama dengan suhu kereta api mengunci.
2. Kaedah penyisipan
Dalam skylight, seperti dalam meletakkan garis lancar biasa, rel penampan (tidak kurang dari 6m panjang) ditetapkan di antara dua landasan unit. Di skylight yang lain, rel penampan dikeluarkan, dan panjang kereta api yang dikira dimasukkan untuk melepaskan tekanan, dan kemudian kimpalan terakhir dijalankan. Operasi kimpalan kedua boleh dijalankan di skylight yang sama apabila bahagian kereta api baru atau bahagian bersebelahan meletakkan kereta api unit baru. Selang antara tapak kerja tidak boleh menjejaskan pembinaan masing -masing, dan ia adalah yang terbaik tidak kurang daripada tiga unit kereta api.
Pada dasarnya, kaedah pembinaan ini boleh diletakkan di mana -mana suhu kereta api, kesukaran pembinaan agak kecil, dan mudah untuk mencapai suhu dan daya seragam, yang memenuhi keperluan reka bentuk dan suhu kereta api.
Prinsip asas garis lancar yang sangat panjang adalah sama dengan garis lancar biasa. Oleh itu, semua kaedah penyelenggaraan dan pembaikan garis lancar biasa boleh digunakan untuk garis lancar yang sangat panjang. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh panjang kereta api khasnya, garis lancar yang sangat panjang juga mempunyai beberapa ciri yang berbeza dari garis lancar biasa.
Sebaik sahaja garis lancar yang sangat panjang dikunci, keadaan pengunciannya tidak mudah diubah kerana panjangnya yang panjang. Sebagai contoh, apabila suhu kereta api mengunci tidak tepat dan daya paksi tidak teragih, hanya pelarasan tempatan yang boleh dibuat, dan hampir mustahil untuk melepaskan keseluruhannya. Oleh itu, "mengunci suhu kereta api dengan tepat" amat penting untuk garis lancar yang sangat panjang.
