A pad kereta apidimasukkan di antara rel dan plat tapak atau tidur. Alas rel diperkenalkan kepada sistem pengikat kereta api kerana daya tahan atau viskoelastiknya yang boleh dilaksanakan dalam campur tangan retak keletihan tidur. Tekanan dinamik daripada hentaman roda atau rel daripada kedua-dua pergerakan biasa dan tidak teratur dilemahkan.
GNEE RAIL pakar dalam menghasilkan bahagian pengikat rel termasuk Rail Pads. Pastikan rel stabil, untuk menghalang dan menampan impak, meningkatkan geseran dan mengurangkan getaran, pad EVA rel terletak di antara rel dan plat asas. Ia boleh dibuat daripada bahan HDPE, EVA, getah dan EPDM. Pad rel utama dibuat untuk sistem pengikat rel jenis E dan sistem pengikat rel jenis SKL.
| Pad Rel HDPE | |||
| Parameter Teknikal | Unit | Keperluan Teknikal | Nilai |
| Ketumpatan | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Kekuatan Tegangan | Mpa | Lebih besar daripada atau sama dengan 19 | 19 |
| Pemanjangan | % | >80 | 150 |
| Takat Lebur | ijazah | 170-190 | 190 |
| Rintangan Penebat | Ω | Lebih besar daripada atau sama dengan 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Kekerasan | A | Lebih besar daripada atau sama dengan 98 | 98(A) |
| EVA: Polietilena 80%, Vinil Asetat 20%. | |||
| Parameter Teknikal | Unit | Keperluan Teknikal | Nilai |
| Ketumpatan | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Kekuatan Tegangan | Mpa | Lebih besar daripada atau sama dengan 15 | 16 |
| Pemanjangan | % | >500 | 550 |
| Takat Lebur | ijazah | 170-190 | 170 |
| Rintangan Penebat | Ω | Lebih besar daripada atau sama dengan 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Kekerasan | A | Lebih besar daripada atau sama dengan 90 | 92(A) |
| Alas Rel Getah | ||
| Parameter Teknikal | Unit | Nilai |
| Kekakuan | KN | 90-130 |
| Pantai Kekerasan A | ijazah | 72-80 darjah |
| Rintangan Elektronik | Ω | Lebih besar daripada atau sama dengan 106 |
| Kekuatan Regangan sebelum Penuaan | Mpa | Lebih besar daripada atau sama dengan 12.5 |
| Pemanjangan sebelum Penuaan | % | Lebih besar daripada atau sama dengan 250 |
Apakah item yang termasuk dalam ujian kilang pad rel?
Ujian kilang untuk pad rel melibatkan pemeriksaan sifat fizikal/mekanikalnya (kekerasan, mampatan, ketegangan, penuaan), prestasi dinamik (pesongan{0}}beban, redaman getaran), rintangan elektrik, dimensi dan komposisi bahan (graviti khusus, kandungan abu), memastikan ia memenuhi piawaian kereta api yang ketat untuk kestabilan trek, di bawah bunyi bising yang panjang.
Bagaimanakah pad rel elastik melindungi rel kereta api?
Pelapik rel elastik melindungi rel kereta api dengan bertindak sebagai penyerap hentak, kusyen impak dan getaran daripada kereta api yang lalu, yang mengagihkan beban ke kawasan yang lebih luas, mengurangkan tekanan, mengelakkan haus dan lusuh (seperti lelasan dan remuk) pada tapak rel dan tempat tidur, mengurangkan bunyi bising dan memanjangkan jangka hayat keseluruhan struktur trek. Ia memberikan keanjalan yang penting, mengasingkan rel daripada tempat tidur untuk menyerap daya dinamik dan mengekalkan hubungan yang baik.
Bagaimana Mereka Berfungsi:
Peletakan: Pad terletak di antara rel keluli dan tempat tidur (atau plat pengikat).
Pematuhan: Mereka direka bentuk dengan kekakuan tertentu, selalunya lebih rendah pada mulanya, membenarkan ubah bentuk yang ketara di bawah beban biasa untuk mengekalkan sentuhan.
Tindak Balas Dinamik: Apabila kereta api melintas, pad akan memampat, menyerap tenaga, dan kemudian mengembang, bertindak seperti spring untuk melindungi rel, meningkatkan keselesaan perjalanan dan melindungi trek.
GNEE RAILmenyediakan pad rel anjal yang luar biasa dari pelbagai jenis untuk-kereta api laju,-kereta api laju biasa dan kren. Terutamanya pad rel yang diperbuat daripada getah, EVA, TPEE, dan HDPE sangat popular di kalangan pelanggan. Pad getah kereta api kami sesuai dengan rel seperti UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, dll. Kami mempunyai lebih daripada 130 set mesin dalam barisan pengeluaran kami yang boleh mencapai kapasiti pengeluaran tahunan sehingga 2000, 000 keping pad rel. Kami menawarkan pelbagai jenis pad rel dan bahan trek lain pada harga yang kompetitif.
