Sistem pengikat kereta apiterdiri daripada pengikat kereta api. Pengikat kereta api digunakan untuk menghubungkan kereta api dan kereta api. Fungsi utama sistem pengikat kereta api adalah menetapkan kereta api pada tidur kereta api. Pengikat kereta api biasa termasukSpike kereta apidengan plat asas di atas tali leher,E - klip pengikat, Pengikat klip cepat Pandrol, Pengetatan pengapit ketegangan, Pengikat pengapit bolt, Tack bersamadanKerusi mengikat, danKeretapi Keyed Spring Steeldalam pengikat kerusi. Untuk laluan kereta api penumpang, keselesaan dan kebolehpercayaan adalah matlamat utama. Trek Ballastless meletakkan bukan sahaja merujuk kepada substruktur, termasuk jambatan, terowong dan subgrade, dan lain -lain. Teknik utama untuk sistem pengikat kereta api adalah syarat yang diperlukan untuk operasi kereta api.
Dengan prestasi penyerapan kejutan yang tinggi
Keretapi penumpang umumnya mengamalkan trek tanpa ballastless, yang memerlukan keanjalan sistem pengikat kereta api yang lebih baik berbanding dengan trek balast. Keanjalan sistem pengikat kereta api tidak dapat ditingkatkan tanpa had. Jika tidak, ia akan mempunyai pengaruh pada kelancaran kereta api. Oleh itu, ketegaran keseimbangan pengikat kereta api dan keselamatan kereta api adalah salah satu teknik utama untuk sistem pengikat kereta api.
Dengan harta penebat yang baik
Mengikut keperluan litar trek, sistem pengikat kereta api mesti mempunyai harta penebat yang baik dalam keadaan kitaran kering - basah -. Supaya teknik utama untuk sistem pengikat kereta api diperlukan untuk meningkatkan perintang air.
Fleksibiliti sistem pengikat kereta api di landasan kereta api yang dikimpal berterusan
Sebagai keperluan meletakkan trek kereta api yang dikimpal berterusan, sistem pengikat kereta api dalam terowong dan balast harus mempunyai cukup anti - rintangan merayap. Secara umum, anti - rintangan yang lebih besar, trek rel dikimpal yang lebih baik akan menjadi. Oleh itu, ia biasanya menggunakan klip kereta api dengan daya crimping yang lebih besar untuk mengikat kereta api.
Untuk meletakkan trek kereta api yang dikimpal berterusan di jambatan, ia sentiasa mengamalkan pengikat kereta api dengan kurang anti - rintangan merayap. Dalam kata lain, menggunakan klip kereta api dengan kuasa kurang crimping untuk mengikat kereta api. Selain,,Klip kereta apiharus digunakan dengan pad kereta api pekali geseran yang rendah.
Secara keseluruhannya, teknik utama untuk sistem pengikat kereta api memerlukan fleksibiliti sistem pengikat kereta api. Sistem pengikat kereta api harus memasang klip kereta api dengan daya crimping yang lebih besar dan memasang klip kereta api dengan kuasa kurang crimping.
Fleksibiliti sistem pengikat kereta api dalam struktur trek tanpa ballast
Struktur trek Ballastless berbeza -beza, tetapi dari pandangan reka bentuk, pembinaan dan pengurusan operasi, ia memerlukan sistem pengikat kereta api mempunyai fleksibiliti. Kedua -dua tidur yang dikebumikan trek tanpa ballastless dan trek tanpa ballastless boleh menggunakan satu sistem pengikat kereta api bersama -sama. Teknik utama untuk sistem pengikat kereta api termasuk pemasangan pelbagai struktur trek tanpa ballastless.
Kehilangan kekerasan dan kehidupan keletihan
Ketegaran pad kereta api berkurangan, yang bermaksudPad kereta apiMempunyai ubah bentuk besar semasa berlalu kereta api. Pada masa yang sama, depan klip kereta api mempunyai ubah bentuk dinamik yang lebih besar. Ia mempunyai keperluan yang lebih tinggi terhadap harta elastik dan harta keletihan klip kereta api. Apabila rendah - pad kereta api ketegangan, teknik utama adalah mengawal kehilangan daya dan keletihan kehidupan keretapi.
Sambungan yang boleh dipercayai antara sistem pengikat kereta api dan asas konkrit
Trek Ballastless biasanya mengadopsi pengikat kereta api yang dipisahkan elastik (dengan plat tie). Menurut keperluan fungsional, plat tie diikat pada asas konkrit melalui kerjasama anchor bolt dan kerjasama dowel plastik kereta api (yang pra - disandarkan ke dalam konkrit). Berdasarkan pengalaman, kekuatan dan kehidupan keletihan bahagian tertanam dalam pembinaan adalah pautan yang lemah. Meningkatkan kekuatan dan kehidupan keletihan adalah salah satu teknik utama yang perlu diselesaikan.
Lalat ganti ess dan mod operasi yang mudah
Meringkaskan pengalaman pada trek tanpa ballastless, jumlah pelarasan lokasi kereta api adalah besar dan tepat. Kesimpulannya, sistem pengikat kereta api yang baik mempunyai alat ganti yang kurang dan mengamalkan mod operasi mudah untuk menyesuaikan kedudukan kereta api. Apabila sebelah kiri dan kanan diselaraskan, cuba mengelakkan perubahan pengikat. Penyesuaian Stepless akan menjadi mod penyesuaian terbaik.