Bagaimanakah pad rel melindungi landasan keluli daripada hentaman?
Rel kelulikelihatan tidak dapat dihancurkan. Walau bagaimanapun, dalam analisis mekanikal mikroskopik,-gelombang kejutan frekuensi tinggi yang dijana pada saat roda-sentuhan rel adalah punca utama yang menyebabkan kereta api pecah akibat kelesuan logam. Sebagai satu-satunya komponen redaman elastik dalam sistem trek, yangpad kereta apimempunyai misi teras: untuk menukar impak tegar ini kepada ubah bentuk anjal terkawal, dengan itu melindungi struktur rel keluli.
Pertama, pelesapan tenaga hentaman bergantung pada sifat viskoelastik bahan.Apabila roda melintas pada kelajuan tinggi, tenaga kinetik yang besar bertindak menegak pada kaki rel. Tanpa kusyen, tenaga ini memantul secara dalaman dalam rel sebagai gelombang kejutan, mempercepatkan perambatan retakan-mikro.
Dalam pembuatan pad getah rel, GNEE RAIL menggunakan ciri kehilangan histerisis tinggi getah asli. Ini membolehkan pad menukar sebahagian besar tenaga hentaman mekanikal kepada haba semasa pemampatan. Pusat pencampuran kami mengawal saiz zarah dan pengedaran agen peneguh karbon hitam dengan tepat untuk-menala pekali redaman, memastikan pad bertindak balas dengan cepat kepada hentaman tanpa menghasilkan daya lantunan yang berlebihan yang boleh merosakkan rel kedua.
| EVA: Polietilena 80%, Vinil Asetat 20%. | |||
| Parameter Teknikal | Unit | Keperluan Teknikal | Nilai |
| Ketumpatan | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Kekuatan Tegangan | Mpa | Lebih besar daripada atau sama dengan 15 | 16 |
| Pemanjangan | % | >500 | 550 |
| Takat Lebur | ijazah | 170-190 | 170 |
| Rintangan Penebat | Ω | Lebih besar daripada atau sama dengan 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Kekerasan | A | Lebih besar daripada atau sama dengan 90 | 92(A) |
Kedua, meningkatkan keadaan tegasan permukaan sentuhan adalah penting untuk mencegah keretakan dasar rel.Dalam pemasangan sebenar, tempat tidur konkrit tidak dapat dielakkan mempunyai sedikit penyelewengan permukaan. Tanpa pengisian fleksibel pad anjal rel, sentuhan titik berlaku pada dasar rel, menyebabkan kepekatan tegasan tempatan yang melebihi had hasil keluli.
GNEE RAIL menggunakan-suntikan berketepatan tinggi dan proses pengacuan mampatan untuk mengawal toleransi ketebalan pada tahap mikron. Kerataan permukaan yang unggul ini memastikan pad melekat rapat pada bahagian bawah rel, meresapkan beban titik asalnya tertumpu ke dalam beban kawasan teragih, secara drastik mengurangkan intensiti tegasan pada kaki rel.
Tambahan pula, garisan yang berbeza mempunyai sensitiviti yang berbeza-beza terhadap impak, memerlukan pad dengan nisbah kekakuan statik -ke-dinamik tertentu.Makmal GNEE RAIL dilengkapi dengan instrumen Dynamic Mechanical Analysis (DMA) yang mampu mensimulasikan frekuensi pemuatan pada pelbagai kelajuan kereta api. Sama ada untuk-talian berkelajuan tinggi yang memerlukan keanjalan tinggi atau-talian angkut berat yang memerlukan kekuatan tinggi, kami boleh memadankan parameter redaman getaran yang optimum dengan melaraskan kekerasan formulasi pad kereta api.
Akhirnya, ketahanan perlindungan ini bergantung pada rintangan keletihan.Alas kereta api yang layak mesti kembali kepada bentuk asalnya selepas berjuta-juta kitaran mampatan. Piawaian kilang GNEE RAIL memerlukan produk untuk lulus ujian keletihan 3-juta kitaran tanpa keretakan atau ubah bentuk kekal. Kawalan kualiti yang ketat ini memastikan bahawa pad berfungsi sebagai platform "pendaratan lembut" untuk rel sepanjang keseluruhan kitaran hayatnya, dengan berkesan memanjangkan hayat perkhidmatan keseluruhan sistem trek.
KERETAPI GNEEdilengkapi dengan barisan pengeluaran pad rel untuk 130set mesin, untuk keseluruhan proses suntikan, penapisan getah, sulfur, pengacuan dan pemeriksaan, dll. Kami memiliki kebanyakan jurutera untuk pembangunan pad rel, reka bentuk, pengeluaran dan pemeriksaan, dengan kapasiti pengeluaran tahunan mencecah sehingga 2000, 000 keping.
