Prestasi pancang berulir kereta api

Skru skru tidur kayu kereta api dan pancang skru tidur konkrit adalah pancang yang paling biasa digunakan dalam pembinaan kereta api. Apakah persamaan dan perbezaan antara kedua -dua dalam pelbagai aspek?

Kedua -duanya adalah pengikat utama yang digunakan dalam pembinaan landasan keretapi untuk menghubungkan rel dan tidur, dan memainkan peranan dalam menetapkan rel dan mengekalkan kestabilan trek.

1. Beberapa spesifikasi teknikal pancang berulir:

(1) Bahan mentah pancang berulir adalah Q235A atau keluli struktur karbon atau keluli bulat panas dengan prestasi tidak lebih rendah daripada Q235A, dan prestasi harus mematuhi peruntukan GB/T700.

(2) tidak ada lipatan pada sambungan antara kepala spike berulir dan batang kuku; Flash kepala tidak boleh lebih besar daripada 1mm; Benang harus seragam dan lengkap: Permukaan harus lancar dan tidak ada keretakan dan calar, tumpang tindih dan karat yang mempengaruhi penggunaan.

(3) Kekuatan tegangan sebenar minimum M22 pancang berulir tidak boleh kurang daripada 65 kN, dan daya tegangan sebenar minimum pancang berulir M24 tidak seharusnya kurang daripada 80 kN.

(4) Permukaan pancang berulir hendaklah karat-karat.
(5) Bahagian lonjakan skru tidak sepatutnya tidak mempunyai keretakan selepas ujian lenturan sejuk 15 darjah.

Ii. Beberapa spesifikasi teknikal skru spike:

(1) Bahan mentah spike skru hendaklah Q 235- A mengikut GB/T 700 atau bahan lain dengan prestasi tidak lebih rendah daripada itu.

(2) Benang atas skru spike adalah M24, dan saiz asas harus mematuhi GB/T 196.

(3) Permukaan skru spike tidak boleh mempunyai penyok, burrs, flash, luka bakar dan skala oksida yang mempengaruhi penggunaannya.

(4) Prestasi tegangan: Spike skru tidak boleh pecah selepas tertakluk kepada daya tegangan 130kn.