Alas kereta apiadalah tikar poliuretana elastik yang dicelang antara rel keluli dan tempat tidur keretapi untuk melindungi bahagian atas tidur daripada haus dan hentaman.
Kekakuan permulaan pad rel direka bentuk agar tidak tinggi supaya ubah bentuk relatifnya di bawah beban kaki klip spring adalah sangat besar. Dengan cara ini, ia boleh menjamin pad rel mengekalkan hubungan rapat dengan rel walaupun terdapat sebarang pergerakan menegak yang kedua. Di samping itu, sebab alas rel yang diperbuat daripada getah atau plastik adalah untuk meredam hentakan getaran kereta api yang lalu lalang.
Bagaimanakah kesan redaman getaran pad rel dinilai?
Redaman getaran pad rel dinilai menggunakan ujian makmal sepertihentakan tukul(turun berat) dananalisis tindak balas frekuensi(cth, sapuan sinus) untuk mencari nisbah redaman (ζ), selalunya digabungkan denganPemodelan Elemen Terhingga (FEM)untuk ramalan, menganalisis data pecutan dalam domain masa/frekuensi dan mengukur pereputan getaran atau kehilangan penghantaran pada frekuensi berbeza (1-200 Hz) untuk melihat berapa banyak tenaga yang diserap.
Metrik Utama:
Nisbah Redaman (ζ): Ukuran asas pelesapan tenaga (nisbah redaman sebenar kepada redaman kritikal).
Pengurangan Pecutan: Diukur dalam dB, menunjukkan berapa banyak pecutan (getaran) dikurangkan.
Jurang Jalur: Julat frekuensi di mana getaran disekat dengan berkesan, ditentukan oleh FEM dan analisis.
Apakah parameter teknikal pad kereta api?
Parameter teknikal pad kereta api memfokuskan pada sifat mekanikal (kekerasan, kekerasan, kekuatan), komposisi bahan (getah, EVA, HDPE), dimensi, dan rintangan alam sekitar, semuanya penting untuk melembapkan getaran, mengurangkan haus, memastikan pengagihan beban dan meningkatkan keselesaan penumpang di bawah muatan kereta api dinamik. Metrik utama termasuk kekakuan (KN/mm), Kekerasan Pantai, Kekuatan Tegangan, Pemanjangan dan rintangan kepada haba, sejuk, UV dan minyak.
Parameter Teknikal Utama
- Kekakuan (Beban-Pesongan): Berapa banyak daya yang diperlukan untuk mengubah bentuk pad, penting untuk tindak balas dinamik; selalunya dinyatakan dengan kekakuan rendah awal untuk sentuhan dan kekakuan yang lebih tinggi di bawah beban.
- Kekerasan: Diukur oleh Shore A (cth, 72-80 darjah ), menunjukkan rintangan kepada lekukan.
- Kekuatan Tegangan: Rintangan untuk pecah di bawah ketegangan (cth, Lebih besar daripada atau sama dengan 12.5 MPa).
- Elongation: Percentage of stretch before breaking (e.g., >250%).
- Ketumpatan: Jisim bahan setiap isipadu (cth, 0.95-0.98 g/cm³).
- Rintangan Penebat: Keupayaan untuk menahan arus elektrik (cth, Lebih besar daripada atau sama dengan 1×10¹⁰ Ω).
| Bahan Mentah | Getah, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Permohonan | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Nombor model | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Suhu operasi | -50~70 darjah |
| Sijil | MSDS, ROHS, REACH |
| Nota | Mereka harus disimpan di tempat yang bersih dan berventilasi. Jangan berada di bawah cahaya matahari langsung, dan jauhkan daripada sumber haba dan reagen kimia. Jangan sentuh minyak, pelarut organik dan bahan kimia lain. Pendedahan yang dilarang. |
Sebagai pengilang pengikat rel profesional, GNEE RAIL boleh menghasilkan pelbagai jenis pad rel getah dengan bahan yang berbeza, seperti getah asli, EVA, HDPE dan sebagainya. Dalam sistem pengikat kereta api, pad rel getah sering dipasang di antara landasan kereta api dan tempat tidur kereta api konkrit.
