Sambungan rel terisolasi yang terpaku merujuk kepadaBar Joint RailItu menggunakan pengikat khas dan kain terlindung untuk menghubungkan kereta api keluli dan plat ikan kereta api. Bersama kereta api terlindung mempunyai ciri -ciri kekuatan tinggi, penebat yang baik, hayat perkhidmatan yang panjang, penyelenggaraan yang kurang, dan kebolehpercayaan, dan lain -lain. Ia biasanya digunakan untuk trek kereta api yang dikimpal secara berterusan.
Bersama kereta api, juga dikenali sebagai plat ikan kereta api, digunakan untuk menyambungkan dua hujung rel. Jenis -jenis bersama rel bersama termasuk keretapi bersama, kompromi bar bersama. Sendi rel terlindung digunakan untuk melindungi kereta api litar trek. Bersama kereta api terisolasi yang dilekatkan adalah satu jenis sendi keretapi terlindung.
Permohonan sendi rel terisolasi terpaku
- Menggantikan penebat cleat biasa dengan penebat cleat terpaku
- Penebat cleat terpaku telah dirobohkan atau merosakkan
- Harta penebat penebat cleat terpaku tidak baik
Standard dan kualiti sendi keretapi terlindung
- Untuk garis yang kelajuannya tidak lebih dari200km/j, jarak antara sendi keretapi terisolasi dan sendi soldered lebih dari 3m; Untuk garis yang kelajuannya melebihi 200km/j, jarak antara sendi keretapi terisolasi dan sendi soldered lebih dari 6m.
- Lubang -lubang yang berakhir dengan kereta api dan bolt hendaklah dikelilingi supaya mereka adalah burr - percuma, minyak - percuma, kelembapan - percuma, dan licin. Permukaan akhir penebat harus berada pada tahap yang sama dengan permukaan rel.
- Pada sendi terlindung, arah menegak permukaan kereta api tidak seharusnya mempunyai lekukan, memeriksa dengan penguasa 1m. Untuk garisan yang kelajuannya tidak lebih dari 200km/j, sisihan menegak maksimum permukaan rel tidak melebihi 0.3mm, dan sisihan maksimum mendatar sisi kerja keretapi tidak seharusnya lebih dari ±0.3mm. Untuk garis yang kelajuannya melebihi 200km/j, sisihan menegak maksimum permukaan rel harustidak melebihi 0.2mm, dan sisihan mendatar maksimum kelebihan kerja keretapi tidak boleh melebihi ± 0.2mm.
- Memeriksa rintangan bersama dan penebat keretapi bersama dengan Jabatan Isyarat & Telekomunikasi. Mengenai keadaan suhu normal dan memotong litar rel: pada keadaan kering, menggunakan ammeter 500 MGE untuk mengukur rintangan nilai melebihi 10 MGE; Pada keadaan lembap, menyiram air 5000ml pada plat akhir dan menggunakan multimeter untuk mengukur nilai rintangan lebih dari 1000 ohm.
- Operasi medan gam gam harus dilakukan dengan syarat suhu melebihi 12 darjah, kelembapan kurang dari 60%, dan suhu rel berada di bawah 35 darjah. Ia tidak dibenarkan untuk menjalankan operasi gam pada hari -hari hujan dan berkabus tanpa peralatan perlindungan khas.
Prosedur dan mata utama
1, penyediaan jentera dan bahan
- Sediakan penjana elektrik, gigitan sudut, gergaji kereta api, mesin penggerudian, sepana bolt dan lain -lain.
- Sediakan penebat cleat yang berkelayakan, bolt, bahan penebat, simen dan lain -lain.
2, Sambungan dan Perlindungan
Empat puluh minit (enam puluh minit untuk kereta api kelajuan tinggi - Awal sebelum operasi, pegawai penghubung stesen berhubung dengan atendan stesen dan mendaftarkannya. Selepas perintah penghantaran diberikan, mereka memberitahu orang yang bertanggungjawab untuk mengendalikan peralatan pelindung mengikut peraturan
3, Penyediaan Operasi
- Sebelum operasi, garis dalam lingkungan 20 meter dari sendi perlu diubahsuai supaya ia dapat mencapai standard penerimaan operasi: kereta api dan pengikat berada dalam keadaan yang baik, ruang antara tidur adalah selaras dengan peruntukan, dan tidak ada tidur longgar.
- Harus ada lenturan keras dalam jarak 1m rel sendi terlindung dan tidak ada kerosakan pada permukaan rel.
- Apabila menggunakan kereta api yang boleh diguna semula, pemeriksaan ultrasonik diperlukan untuk memastikan tiada kerosakan di dalamnya.
4, penyediaan kereta api
- Cuba gunakan satu bilah melihat apabila memotong rel terlindung, dan sisihan menegak dan sisihan mendatar tidak melebihi 0.15mm. Rag di kereta api harus digilap oleh pengisar sudut untuk mengelakkannya memecahkan permukaan akhir.
- Lubang gerudi di kedua -dua belah sendi. Selepas penggerudian, gunakan model untuk memeriksa ruang lubang bolt kereta api. Sekiranya terdapat sisihan ruang, unit pengisaran elektrik akan digunakan untuk mengembangkan lubang untuk memastikan bolt boleh menembusi lubang secara bebas.
- Akhir keretapi bersama dan lubang skru harus berkerut. Saiz chamfer adalah 1-2mm dan sudut chamfer adalah 45 darjah.
5, penggilap dan pembersihan karat
Gunakan berus dawai dan spade rata untuk membersihkan kotoran berminyak dan karat dalam pelbagai sendi terpaku. Gunakan karbon tetrachloride untuk membersihkan noda minyak. Poland kedua -dua belah sendi terpaku untuk 60cm supaya kereta api boleh mempunyai kilauan logam. Watak -watak yang diukir pada julat sendi terpaku harus lancar. Selepas menggilap, besi sekerap harus bersih untuk membuat salutan gam lebih mudah.
6, rawatan pengeringan
Sebagai contoh, pembakar petrol dan gas propana harus digunakan untuk memanggang penebat kereta api dan cleat untuk mengeluarkan kelembapan pada hari -hari hujan. Operasi pada hari -hari hujan memerlukan langkah -langkah untuk perlindungan.
7, penjajaran kereta api
Gunakan peraturan 1m untuk memeriksa kelebihan dan gunakan buster untuk menyesuaikan kereta api. Selepas pelarasan, kelebihan kereta api harus memenuhi keperluan berikut: Rail atas 0-0.3mm, tiada lekukan, tepi kerja sampingan ± 0.3mm.
8, pra - pemasangan
- Fungsi utama pemasangan pra - adalah untuk meneliti semula lubang bolt untuk memastikan pemasangan dan penyepit sendi terlindung yang berjaya, arah pemasangan yang betul. Jika pemasangan pra - tidak berjaya, lubang bolt perlu diperbaiki.
- Ketebalan patch terlindung adalah 6mm. Bagi jurang kereta api yang lebih daripada atau kurang daripada 6mm, tandu mesti digunakan untuk memastikan kereta api dapat mengepung muka akhir yang terlindung.
- Patch terlindung mestilah sedikit lebih tinggi daripada permukaan atas kereta api. Harus ada jurang antara muka akhir bertebat dan rel; Jika tidak, ia akan menyebabkan kegagalan penebat kerana mengalir hujan ke dalam jurang.
- Berhati -hati membersihkan besi sekerap dan habuk pada patch terlindung dengan berus untuk mengelakkan litar pintas.
9, penggabungan plaster
Apabila plaster kompaun, kelembapan mesti disimpan. Selepas pemasangan pra - penebat cleat dilakukan, plaster boleh dibuka dan diaduk. Gunakan plaster yang diaduk sekaligus. Kacau atau kompaun plaster mesti dilakukan di tempat teduh apabila cahaya matahari terlalu kuat.
10, Pemasangan Bersama Keretapi Bertebat
- Lapisan plaster pada permukaan dalaman kering sendi keretapi terlindung, dan buat baji plaster - bentuk dengan penyodok cat minyak AM. Tekan plaster pada penebat cleat perlahan -lahan sekiranya ia jatuh. Plaster yang jatuh tidak boleh digunakan lagi.
- Semak sama ada lengan gusi terlindung dipasang atau jatuh apabila menutup penebat cleat.
- Selepas plat ikan kereta api telah dipasang, bolt perlu siap, dan ia harus diperketatkan untuk menyentuh shim. Gunakan spanner untuk mengikat bolt untuk memastikan ia tidak bergerak. Kemudian gunakan sepana tork untuk mengikat bolt dari dalam ke 1400n m, dan gunakan tukul untuk mengetuk bolt. Menghapuskan plaster yang berlebihan. Selepas plaster menjadi kering dan keras, perlu mengetatkan bolt lagi. Permukaan akhir yang lebih tinggi daripada bahagian atas kereta api harus mengisar ke rata apabila plaster kering.
11, Insulasi Pemeriksaan Harta
Pengukuran rintangan biasanya selepas mengeringkan daub. Ukur rintangan antara rel keluli, rel dan plat ikan, bolt ikan dan rel keluli.
12, akhir pemasangan
Apabila projek selesai, periksa projek mengikut standard yang diterima, dan isi rekod tempat -.
kesimpulan
Pemasangan Bersama Kereta Api Tercerut memainkan peranan penting dalam menjaga keselamatan sistem trek kereta api. Kecuali sendi kereta api, terdapat banyak pengikat kereta api untuk pembinaan landasan kereta api, sepertiKlip kereta api, bolt kereta api, plat tali leher kereta api,Spike kereta api, dll.