Pemasangan Rails Crane

Keperluan Teknikal dan Spesifikasi untuk Pemasangan Rails Crane
Rel kren dibahagikan kepada rel ringan (p-jenis) dan rel berat (jenis QU). Kren tan kecil dan sederhana menggunakan landasan keretapi p-jenis untuk kereta kecil mereka, dan kren gantri besar menggunakan keretapi jenis kren jenis atau rel persegi untuk kereta kecil atau besar mereka.
Sebelum memasang trek, periksa rel keluli, bolt, pengapit, dan lain-lain. Jika terdapat keretakan, kakisan, atau ketidakpatuhan, mereka harus diganti dengan segera. Untuk rel keluli yang dibenarkan untuk dibaiki, memakai kecacatan tidak boleh melebihi 3mm pada kedua -dua permukaan dan sisi rel, dan kereta api harus digunakan selepas pembaikan selesai.
 

Besi pad trek harus bersentuhan dengan trek dan rasuk utama kren. Setiap tahap besi pad tidak boleh melebihi 20 keping, dengan panjang lebih besar daripada 100mm dan lebar 10-20 mm lebih luas daripada bahagian bawah trek. Jarak antara dua set blok pad tidak boleh melebihi 200mm; Besi pad dihubungkan dengan kukuh ke rasuk utama kren keluli, dan kawasan hubungan sebenar di antara besi pad dan bahagian trek tidak kurang daripada 60% daripada kawasan hubungan nominal, dengan jurang tempatan tidak lebih daripada 1mm.

Sendi rel boleh dijadikan kepala langsung atau sendi pepenjuru bersudut 45 darjah. Sendi pepenjuru dapat memastikan peralihan lancar roda pada sendi, dan jurang sendi umumnya 1-2 mm. Apabila suhu semasa pembinaan musim sejuk atau pemasangan di kawasan sejuk lebih rendah daripada suhu yang digunakan sepanjang tahun, dan perbezaannya lebih daripada 20 darjah, jurang suhu harus dipertimbangkan, secara amnya antara 4-6 mm. Sendi dua rel keluli di sendi harus terhuyung -huyung oleh lebih dari 500mm. Plat berhenti perlu dipasang di hujung trek untuk mengelakkan kren daripada menggelincir dari kedua -dua hujungnya. Penyimpangan antara garis tengah sebenar trek dan garis pusat geometri trek tidak boleh melebihi 3mm, dan sisihan yang dibenarkan dari tolok trek untuk kren jambatan gantri gantri adalah ± 5mm; Kecenderungan membujur trek adalah 1/1500; Penyimpangan yang dibenarkan oleh ketinggian relatif antara dua trek adalah 10mm.