komponen utama kereta api -- rel
Rail, sebagai komponen teras kereta api, menanggung tanggungjawab berat hubungan langsung dengan roda lokomotif dan kenderaan. Kualitinya mempunyai kesan tegas terhadap keselamatan dan kestabilan memandu.
Keperluan asas yang mesti dipenuhi oleh Rails termasuk kekuatan yang mencukupi dan rintangan haus untuk mengatasi daya yang tidak menentu dan sangat rawak yang digunakan oleh roda. Pada masa yang sama, kemungkinan kesan iklim dan faktor -faktor lain terhadap rel juga harus dipertimbangkan.
Untuk memastikan bahawa Rails dapat terus bekerja di bawah beban berat jangka panjang tanpa kerosakan keletihan, dan untuk mencegah fraktur lateral yang disebabkan oleh mengupas bahagian dalam kepala kereta api, rel mesti mempunyai rintangan keletihan dan ketahanan yang sangat baik. Di samping itu, sistem kereta api negara saya telah membuat klasifikasi terperinci rel untuk menyesuaikan diri dengan keadaan operasi yang berbeza. Khususnya, terdapat 7 jenis rel, termasuk 75kg/m, 60kg/m, 50kg/m, 43kg/m, 38kg/m, 60n dan 50n. Antaranya, rel 50kg/m dan ke atas ditakrifkan sebagai rel berat, manakala yang di bawah 50kg/m diklasifikasikan sebagai rel ringan.
Kelajuan tinggi, intercity dan penumpang kelas kereta api kelas IT biasanya menggunakan rel 60kg/m. Untuk garis utama kereta api kelas penumpang II, sama ada rel 60kg/m atau 50kg/m rel boleh dipilih. Untuk garis utama kereta api tugas berat, rel 60kg/m dan ke atas harus digunakan untuk memastikan kestabilan garis. Di samping itu, landasan utama dan landasan asas pemilih terutamanya menggunakan 60n dan 75n dua bahagian profil, yang direka supaya titik hubungan antara roda dan kepala kereta api pada dasarnya terletak di tengah -tengah tapak, dengan itu mengoptimumkan hubungan hubungan antara roda dan kereta api.
Dari segi panjang, terdapat banyak pilihan untuk panjang rel tetap di negara saya, termasuk 12.5m, 25m, 75m dan 100m. Perlu dinyatakan bahawa panjang rel tetap yang digunakan dalam kereta api berkelajuan tinggi adalah 100m, yang bukan sahaja membantu menjimatkan kos dan memendekkan masa penghantaran, tetapi juga mempercepat kemajuan kimpalan. Oleh kerana kereta api berkelajuan tinggi mengamalkan reka bentuk garis lancar, semakin lama kereta api, sendi dikimpal yang lebih sedikit di sana, dengan itu mengurangkan kesan sendi dikimpal pada kelancaran garis.
